9月18日，寧德時代公開了其凝聚態(tài)電池的最新規(guī)劃，公司正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。同時還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

“寧王”研發(fā)凝聚態(tài)電池

據(jù)了解，凝聚態(tài)電池是一種極具前景的新型電池技術(shù)，具有能量密度高、具備快速充電能力、更加安全等優(yōu)點，應用領域包括消費類電子產(chǎn)品、能源存儲系統(tǒng)等。

凝聚態(tài)電池的內(nèi)部材料由氧化鋁、鋰等多種元素組合而成，其原理是利用凝聚態(tài)材料的離子傳導性質(zhì)，在材料內(nèi)部進行電荷轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)能量的儲存和釋放。

早在2022年6月的重慶車展上，寧德時代董事長曾毓群就曾透露，正在研發(fā)關于凝聚態(tài)電池。

今年3月，在寧德時代舉行的2022年度業(yè)績說明會上，寧德時代方面回復有投資者時稱，“對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得。”

今年4月19日舉辦的上海車展上，寧德時代在正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，其電池單體能量密度達500Wh/kg。而主流的三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180Ｗh/kg。

據(jù)介紹，寧德時代的凝聚態(tài)電池電解液完全不同于普通液態(tài)鋰離子電池的電解液呈完全100%的液態(tài)狀態(tài)，而是一種半固態(tài)化的膠質(zhì)狀態(tài)，這使得凝聚態(tài)電池既能完成鋰離子在正負極的傳導工作，也因為電解液本身的粘性使得流動性降低，能提高動力電池整體的安全性能，避免了傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的熱失控的巨大風險。

此外，凝聚態(tài)電池能夠構(gòu)建微米級別的自適應網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間的相互作用力，在增強微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能的同時也能進一步提高電池動力學性能，提升鋰離子的運輸效率，使得凝聚態(tài)電池在具備高安全性能的同時，也具備了優(yōu)秀的充放電的能力。

目標是上天？

凝聚態(tài)電池的出現(xiàn)，拓寬了動力電池的應用場景，寧德時代就多次提到希望將其運用到航空領域。

今年3月，寧德時代董事長曾毓群表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大。”

寧德時代首席科學家吳凱也曾提到，凝聚態(tài)電池是航空級電池，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。

寧德時代方面認為，凝聚態(tài)電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了豐富的想象空間，將持續(xù)推動全球碳中和目標的早日實現(xiàn)。

為了實現(xiàn)進軍天空的夢想，寧德時代還與其他企業(yè)共同成立了商飛時代（上海）航空有限公司。

天眼查App信息顯示，今年7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，由寧德時代、中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。

據(jù)公開資料，該公司注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷售等。

此次合作伙伴之一的中國商飛于2008年5月11日成立，主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗試飛，民用飛機銷售及服務、租賃和運營等相關業(yè)務，形成了以ARJ21、C919、C929為主的產(chǎn)品線。

據(jù)介紹，目前C919訂單數(shù)已經(jīng)達到1061架，并且已經(jīng)交付2架；C929計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，處于初步設計階段。

總結(jié)

如今，電動飛機或成為新的“藍海”市場。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動飛機市場規(guī)模達到了17890.74億元，預計到2028年，全球電動飛機市場規(guī)模將達到24751.5億元。　

但是，電動發(fā)動機等技術(shù)難題尚未解決。有業(yè)內(nèi)人士認為，“以目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈普遍以液態(tài)鋰電池為基礎的堆棧式電池技術(shù)來看，即使是升級到下一代的凝聚態(tài)電池，或者更下一代的半固態(tài)、固態(tài)電池，想成功做出新能源飛機依然都存在巨大的技術(shù)瓶頸。”

不管怎樣，行業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)的推動，寧德時代等頭部企業(yè)開了個好頭，相信不久的將來，電池上天和入地都會實現(xiàn)！

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